Tp. Hồ Chí Minh khởi động kế hoạch triển khai siêu cảng trung chuyển Cần Giờ

Mới đây, Công ty Cổ phần Cảng Sài Gòn cho biết dự kiến tổ chức Đại hội đồng cổ đông bất thường năm 2026 vào ngày 29-1-2026 nhằm xem xét, thông qua các nội dung liên quan đến việc tham gia siêu dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Cảng Sài Gòn đề xuất tham gia liên danh đầu tư siêu cảng Cần Giờ

Theo tài liệu công bố, đại hội sẽ tập trung thảo luận và biểu quyết hai nội dung chính. Thứ nhất, Cảng Sài Gòn xin ý kiến cổ đông chấp thuận chủ trương tham gia liên danh cùng Tổng công ty Hàng hải Việt Nam – CTCP (VIMC) và Mediterranean Shipping Company (MSC) / Terminal Investment Limited Holding (TiL), hoặc đơn vị khác do MSC/TiL chỉ định, để đăng ký tham gia quá trình lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án.

Thứ hai, trong trường hợp liên danh được cơ quan có thẩm quyền lựa chọn, Cảng Sài Gòn dự kiến góp 15% vốn điều lệ trong công ty liên danh nhằm triển khai dự án.

Trong bối cảnh huyện Cần Giờ đang được định hướng phát triển với nhiều dự án quy mô lớn, bao gồm khu đô thị lấn biển và các công trình hạ tầng giao thông chiến lược, việc hình thành một siêu cảng trung chuyển quốc tế được kỳ vọng sẽ trở thành động lực then chốt, thúc đẩy mạnh mẽ hoạt động logistics và giao thương của khu vực.

Vị trí dự kiến làm cảng trung chuyển (Nguồn: Portcoast)

Dự án siêu cảng Cần Giờ chuyển sang giai đoạn triển khai

Theo đại diện Sở Xây dựng Tp. Hồ Chí Minh, ngày 13-2-2025, UBND TP.HCM đã ban hành kế hoạch triển khai dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Hiện nay, dự án đang được triển khai ở bước lựa chọn nhà đầu tư.

Trên cơ sở đề xuất của Sở Tài chính, quy trình lựa chọn nhà đầu tư được xây dựng gồm 4 bước. Trong đó, UBND Tp. Hồ Chí Minh sẽ chấp thuận áp dụng hình thức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 260 (sửa đổi, bổ sung Nghị quyết 98). Sau đó, các nhà đầu tư quan tâm sẽ nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án; Sở Tài chính Tp. Hồ Chí Minh là cơ quan đầu mối tiếp nhận hồ sơ.

Theo Quyết định số 148 ngày 16-1-2025 của Thủ tướng Chính phủ về chấp thuận chủ trương đầu tư, cảng Cần Giờ được định hướng phát triển thành cảng container, cảng biển kết hợp trung tâm cung ứng các dịch vụ logistics liên quan. Để triển khai dự án, Chính phủ đã chấp thuận chuyển đổi khoảng 82,96ha đất rừng sang mục đích sử dụng khác.

Dự án có tổng diện tích sử dụng đất khoảng 571ha, tổng mức đầu tư tối thiểu 50.000 tỉ đồng và thời hạn hoạt động 50 năm kể từ thời điểm được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Sau khi tiếp nhận hồ sơ, Sở Tài chính sẽ chủ trì phối hợp cùng các sở, ngành liên quan đánh giá nội dung đề xuất, năng lực và điều kiện của nhà đầu tư, trình UBND Tp. Hồ Chí Minh xem xét, quyết định trong thời hạn 7 ngày làm việc kể từ khi nhận đủ ý kiến. Bước cuối cùng là ban hành quyết định chấp thuận nhà đầu tư theo thẩm quyền.

Động lực mới cho logistics và kinh tế biển Tp. Hồ Chí Minh

Theo đánh giá của Sở Xây dựng, khi đi vào vận hành, cảng Cần Giờ sẽ góp phần nâng cao năng lực logistics, tăng sức hút đầu tư và củng cố vị thế hàng hải quốc tế của Tp. Hồ Chí Minh cũng như Việt Nam. Dự kiến, dự án sẽ đóng góp trực tiếp cho ngân sách nhà nước khoảng 34.000 – 40.000 tỉ đồng mỗi năm, đồng thời tạo việc làm cho khoảng 6.000 – 8.000 lao động.

Bên cạnh nguồn thu lớn, dự án còn tạo động lực phát triển đồng bộ hệ thống hạ tầng khu vực, làm nền tảng hình thành các trung tâm logistics, khu thương mại tự do gắn với cảng trung chuyển quốc tế. Qua đó, thu hút các tập đoàn vận tải biển, logistics, thương mại, tài chính, ngân hàng và bảo hiểm hàng đầu thế giới đến đặt trụ sở hoạt động.

Cảng Cần Giờ cũng được kỳ vọng trở thành “điểm đến” của dòng vốn FDI, hỗ trợ phát triển các khu công nghiệp tại vùng Đông Nam Bộ và góp phần thúc đẩy hình thành Trung tâm tài chính quốc tế tại TP.HCM.

Cảng Cần Giờ sẽ tạo bước ngoặt logistics, bứt phá kinh tế Nam (Nguồn: Pháp Luật)

Ở tầm quốc gia, siêu cảng này sẽ góp phần khẳng định vị thế của Việt Nam trên bản đồ hàng hải toàn cầu, giảm chi phí trung gian cho hoạt động xuất nhập khẩu và hiện thực hóa Chiến lược biển quốc gia. Qua đó, đưa khu vực Cái Mép – Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển hàng hóa quy mô lớn của khu vực và thế giới.

Theo quy hoạch cảng biển quốc gia, khu bến cảng Cần Giờ được xác định có chức năng trung chuyển container quốc tế, trong khi khu bến Cái Mép – Thị Vải giữ vai trò cảng cửa ngõ kết hợp trung chuyển quốc tế. Hai khu bến này được định hướng hình thành cụm cảng trung chuyển quốc tế quy mô lớn, có tầm vóc khu vực châu Á và quốc tế tại cửa sông Cái Mép.

Cảng Cần Giờ là cảng chuyên về trung chuyển, với tỷ lệ hàng container trung chuyển dự kiến chiếm 75 – 80%, phần còn lại 20 – 25% là hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam. Đối với khu cảng Cái Mép – Thị Vải, đến năm 2050, tỷ lệ hàng container trung chuyển theo mục tiêu đạt 20 – 25%, còn lại 75 – 80% là hàng xuất nhập khẩu trong nước.

Sau năm 2050, khi cảng Cần Giờ đạt công suất tối đa, khu cảng Cái Mép – Thị Vải sẽ tiếp tục thu hút hàng trung chuyển quốc tế, hướng đến mục tiêu tỷ lệ hàng trung chuyển quốc tế đạt khoảng 50%.

Nguồn: Pháp Luật