Thanh Hóa mở đường phát triển logistics, hướng tới trung tâm kết nối hàng hóa khu vực

Với vị trí chiến lược tại khu vực Bắc Trung Bộ, sở hữu Khu kinh tế Nghi Sơn, hệ thống cảng biển, đường bộ, đường sắt, đường thủy và Cảng hàng không Thọ Xuân, Thanh Hóa có nhiều lợi thế để phát triển ngành logistics. Tuy nhiên, những hạn chế về hạ tầng hậu cần, sự thiếu đồng bộ trong kết nối vận tải và chi phí logistics cao đang là những rào cản cần được tháo gỡ để đưa lĩnh vực này trở thành động lực tăng trưởng mới của tỉnh.

Logistics – nền tảng quan trọng nâng cao sức cạnh tranh của nền kinh tế

Ngày 25/8, Sở Công Thương Thanh Hóa tổ chức hội nghị liên ngành nhằm hoàn thiện hồ sơ đề nghị ban hành Nghị quyết của Ban Chấp hành Đảng bộ tỉnh về tập trung phát triển dịch vụ logistics đến năm 2030, định hướng đến năm 2050.

Theo đại diện Sở Công Thương Thanh Hóa, logistics hiện nay không chỉ dừng lại ở hoạt động vận tải và kho bãi mà đã trở thành một hệ thống dịch vụ xuyên suốt, bao gồm tổ chức hàng hóa, vận chuyển, lưu kho, phân phối và quản trị chuỗi cung ứng.

Sự phát triển của logistics có tác động trực tiếp đến chi phí sản xuất, khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp cũng như khả năng tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị trong nước và quốc tế.

Thanh Hóa đang sở hữu nhiều điều kiện thuận lợi để phát triển lĩnh vực này với hệ thống khu công nghiệp, Khu kinh tế Nghi Sơn, cảng biển, các tuyến giao thông huyết mạch và Cảng hàng không Thọ Xuân.

Giai đoạn 2021-2025, doanh thu dịch vụ logistics và kho bãi của tỉnh tăng trưởng bình quân khoảng 22,4% mỗi năm, đạt khoảng 24.852 tỷ đồng vào năm 2025. Tỷ lệ doanh nghiệp sử dụng dịch vụ logistics thuê ngoài cũng tăng từ khoảng 35% năm 2021 lên 48% năm 2025.

Ông Nguyễn Tiến Hiệu, Giám đốc Sở Công Thương Thanh Hóa phát biểu tại hội nghị. (Nguồn: Quốc Anh - Báo Công Thương)

Lợi thế lớn nhưng còn nhiều điểm nghẽn cần tháo gỡ

Mặc dù có nguồn hàng lớn từ các ngành công nghiệp như lọc hóa dầu, thép, xi măng, dệt may, da giày và chế biến thực phẩm, hệ sinh thái logistics của Thanh Hóa hiện vẫn chưa phát triển tương xứng với tiềm năng.

Một trong những hạn chế lớn nhất là tỉnh chưa hình thành được trung tâm logistics cấp vùng, cảng cạn ICD quy mô lớn; hệ thống kho bãi còn phân tán, chủ yếu là kho truyền thống, chưa đáp ứng yêu cầu của chuỗi cung ứng hiện đại.

Đặc biệt, hạ tầng hậu cần sau cảng Nghi Sơn vẫn còn thiếu một số hạng mục chuyên dụng phục vụ vận tải container. Cơ cấu vận tải cũng đang mất cân đối khi hơn 74% lượng hàng hóa vẫn phụ thuộc vào đường bộ. Trong khi đó, đường sắt chưa có tuyến kết nối trực tiếp với cảng Nghi Sơn và các khu công nghiệp trọng điểm; Cảng hàng không Thọ Xuân chưa có nhà ga hàng hóa chuyên dụng và trung tâm logistics hàng không.

Ông Nguyễn Xuân Thắng, Trưởng phòng Xuất nhập khẩu, Sở Công Thương cho biết, logistics không còn đơn thuần là vận tải, kho bãi mà là hệ thống dịch vụ xuyên suốt từ tổ chức hàng hóa. (Nguồn: Quốc Anh - Báo Công Thương)

Doanh nghiệp đề nghị chính sách phải gắn với thực tiễn

Từ góc nhìn doanh nghiệp, đại diện Hiệp hội Đá Thanh Hóa cho rằng việc xây dựng chiến lược logistics cần xuất phát từ những khó khăn thực tế trong quá trình vận chuyển hàng hóa, đặc biệt đối với nhóm hàng công nghiệp, vật liệu xây dựng và hàng xuất nhập khẩu.

Theo doanh nghiệp, Thanh Hóa có nhiều lợi thế về đường biển, đường sông nhưng chưa được khai thác hiệu quả. Việc tăng cường vận tải thủy có thể giúp giảm đáng kể chi phí logistics, giảm áp lực cho đường bộ và nâng cao khả năng cạnh tranh của hàng hóa địa phương.

Doanh nghiệp cũng kiến nghị tỉnh cần nghiên cứu đồng bộ việc đầu tư, nạo vét luồng tuyến đường thủy, cải thiện kết nối cảng biển và hoàn thiện các chính sách hỗ trợ nhằm bảo đảm hiệu quả thực tế khi triển khai.

Bên cạnh đó, các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp cần tính toán đến tổng thể chi phí vận tải. Nếu chi phí hỗ trợ không đi kèm với việc kiểm soát giá dịch vụ logistics thì lợi ích dành cho doanh nghiệp có thể chưa đạt kỳ vọng.

Ông Trần Như Tuấn, Phó Chủ tịch Hiệp hội Đá Thanh Hóa tham gia đóng góp ý kiến tại hội nghị. (Nguồn: Quốc Anh - Báo Công Thương)

Đặt mục tiêu tăng trưởng logistics 16-20% mỗi năm

Theo dự thảo Nghị quyết phát triển logistics, Thanh Hóa đặt mục tiêu đến năm 2030 tốc độ tăng trưởng bình quân ngành logistics đạt từ 16-20%/năm; tỷ trọng đóng góp vào GRDP đạt khoảng 5-7%; chi phí logistics giảm xuống mức tương đương 14-17% GRDP.

Tỉnh cũng hướng tới nâng tỷ lệ doanh nghiệp thuê ngoài dịch vụ logistics lên 60-65%, xây dựng ít nhất một trung tâm logistics hiện đại cấp vùng hoặc quốc gia, một trung tâm logistics cấp tỉnh kết hợp cảng cạn ICD và ba trung tâm logistics liên xã.

Ngoài ra, Thanh Hóa đặt mục tiêu phát triển mạng lưới hơn 1.000 doanh nghiệp logistics có doanh thu, thu hút các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics tích hợp 3PL, 4PL và mở thêm các tuyến vận tải container quốc tế thường xuyên qua cảng Nghi Sơn.

Các đại biểu tham gia hội nghị. (Nguồn: Quốc Anh - Báo Công Thương)

Hướng tới hệ sinh thái logistics xanh và thông minh

Song song với phát triển hạ tầng, Thanh Hóa định hướng thúc đẩy chuyển đổi số trong ngành logistics. Mục tiêu đặt ra là ít nhất 80% doanh nghiệp logistics được tiếp cận và ứng dụng các giải pháp công nghệ số, quản trị thông minh.

Tỉnh cũng chú trọng đào tạo nguồn nhân lực logistics, tăng cường liên kết vùng với Bắc Trung Bộ, Đồng bằng sông Hồng và các trung tâm logistics lớn trong nước.

Tỉnh cũng chú trọng đào tạo nguồn nhân lực logistics, tăng cường liên kết vùng với Bắc Trung Bộ, Đồng bằng sông Hồng và các trung tâm logistics lớn trong nước.

Trong dài hạn, việc khai thác hiệu quả cảng Nghi Sơn, Cảng hàng không Thọ Xuân và cửa khẩu quốc tế Na Mèo sẽ giúp Thanh Hóa hình thành mạng lưới logistics đa phương thức, trở thành điểm kết nối quan trọng trong chuỗi cung ứng khu vực.

Việc hoàn thiện Nghị quyết phát triển logistics được kỳ vọng sẽ tạo hành lang chính sách đồng bộ, giúp Thanh Hóa phát huy tối đa lợi thế, giảm chi phí cho doanh nghiệp và tạo động lực mới cho tăng trưởng kinh tế trong những năm tới.

Nguồn: Báo Công Thương