Cước container Á - Mỹ, Á - Âu tiếp tục neo cao, doanh nghiệp xuất khẩu chịu áp lực lớn

Giá cước vận tải biển từ TP.HCM đi Mỹ niêm yết trên sàn giao dịch logistics quốc tế Phaata. - (Nguồn: Ảnh chụp màn hình ngày 14/7 - Sài Gòn Giải Phóng online).

Cước vận tải container trên các tuyến xuất khẩu chủ lực từ châu Á sang Mỹ và châu Âu tiếp tục duy trì ở mức cao, khiến chi phí logistics của doanh nghiệp Việt Nam thêm nặng nề. Áp lực này thể hiện rõ nhất ở các ngành nông sản, thủy sản, những lĩnh vực phụ thuộc nhiều vào container lạnh và lịch giao hàng đúng hạn.

Theo Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam, giá cước tuyến Viễn Đông đi bờ Tây Bắc Mỹ hiện đạt 7.072 USD/FEU, tăng 5,6% so với tuần trước và tăng 66,6% so với cùng kỳ tháng trước. Trong khi đó, tuyến Viễn Đông đi Bắc Âu ở mức 5.457 USD/FEU, tăng nhẹ theo tuần nhưng vẫn cao hơn 42,6% so với tháng trước.

Với doanh nghiệp xuất khẩu trái cây tươi, biến động cước vận tải đang tác động trực tiếp đến kế hoạch giao hàng. Đại diện Công ty Vina T&T cho biết chi phí thuê container lạnh đã tăng từ khoảng 2.800 USD lên 7.800 USD/container, gần gấp 3 lần. Không chỉ tốn kém hơn, doanh nghiệp còn phải đặt chỗ sớm để bảo đảm có container đúng thời điểm xuất hàng.

Tình trạng tương tự cũng diễn ra tại Công ty CP Phúc Sinh. Chi phí cước tàu của doanh nghiệp này đã tăng từ khoảng 7-8 tỷ đồng/tháng lên 17 tỷ đồng/tháng. Khi cộng thêm các khoản phụ phí và chi phí tại cảng, tổng chi phí logistics lên khoảng 22 tỷ đồng/tháng, chiếm hơn một nửa lợi nhuận của doanh nghiệp.

Theo các doanh nghiệp, chi phí logistics tại Việt Nam vẫn cao không chỉ vì biến động khách quan của thị trường quốc tế, mà còn do hạn chế trong hạ tầng kết nối. Việc phụ thuộc lớn vào vận tải đường bộ, trong khi đường sắt và đường thủy kết nối với cảng biển chưa phát huy hiệu quả, khiến chi phí vận chuyển nội địa khó giảm.

Hoạt động xếp dỡ container tại cảng Cái Mép - Thị Vải. (Nguồn: THÀNH HUY - Sài Gòn Giải Phóng online)

Bên cạnh đó, hoạt động logistics của nhiều doanh nghiệp vẫn còn manh mún. Một số đơn vị tự đầu tư phương tiện, tự tổ chức kho bãi hoặc vận chuyển với quy mô nhỏ, làm giảm khả năng tối ưu chi phí. Các chuyên gia cho rằng cần phát triển mô hình trung tâm logistics dùng chung theo từng ngành hàng, khuyến khích doanh nghiệp chia sẻ kho, phương tiện và gom hàng để giảm giá thành.

Trước mắt, các hiệp hội khuyến nghị doanh nghiệp xuất khẩu, đặc biệt là doanh nghiệp thủy sản, cần chủ động đặt lịch container lạnh sớm, theo dõi sát lịch tàu và kiểm soát kỹ các khoản phụ phí phát sinh. Đây là cách hạn chế rủi ro trong bối cảnh cước vận tải quốc tế vẫn chưa có dấu hiệu hạ nhiệt rõ rệt.

Về dài hạn, TPHCM đang định hướng phát triển hệ thống giao thông đa phương thức, tăng kết nối giữa đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và cảng biển. Thành phố cũng đặt mục tiêu đến năm 2030 kéo tỷ trọng chi phí logistics xuống khoảng 11%-14% GDP, qua đó nâng sức cạnh tranh cho hàng hóa xuất khẩu Việt Nam.

Nguồn: Sài Gòn giải phóng online